Για πρώτη φορά από την εποχή της μαζικής εξάπλωσης του αυτοκινήτου, τα αμιγώς βενζινοκίνητα αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το μισό των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται παγκοσμίως.
Σύμφωνα με ανάλυση της Nikkei που βασίζεται σε στοιχεία της εταιρείας Mobility Global, οι πωλήσεις αμιγώς βενζινοκίνητων αυτοκινήτων έφτασαν τα 20,25 εκατομμύρια στο πρώτο εξάμηνο του 2026, μειωμένες κατά 10% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Το μερίδιό τους περιορίστηκε στο 49% της παγκόσμιας αγοράς νέων αυτοκινήτων, από 52% ένα χρόνο νωρίτερα.
Δεν σημαίνει ότι «τελειώνει» η βενζίνη
Το 49% χρειάζεται μια σημαντική διευκρίνιση. Αφορά αμιγώς βενζινοκίνητα καινούργια αυτοκίνητα και όχι όλα τα αυτοκίνητα που διαθέτουν κινητήρα βενζίνης.
Τα υβριδικά και plug-in υβριδικά διαθέτουν επίσης βενζινοκινητήρα, αλλά καταγράφονται σε διαφορετικές κατηγορίες. Επομένως, το γεγονός ότι τα αμιγώς βενζινοκίνητα έπεσαν κάτω από το 50% δεν σημαίνει ότι περισσότερα από τα μισά καινούργια αυτοκίνητα δεν έχουν πλέον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Αυτό που αλλάζει είναι το είδος του συστήματος κίνησης που επιλέγουν οι αγοραστές.
Από το 73% στο 49% μέσα σε πέντε χρόνια
Η μεταβολή είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή αν συγκριθεί με το 2021. Τότε τα αμιγώς βενζινοκίνητα αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν περίπου το 73% των παγκόσμιων νέων πωλήσεων.
Μέσα σε μόλις πέντε χρόνια το μερίδιό τους μειώθηκε κατά 24 ποσοστιαίες μονάδες.
Την ίδια περίοδο αυξήθηκαν οι πωλήσεις ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων. Τα αμιγώς ηλεκτρικά έφτασαν τα 6,87 εκατομμύρια πωλήσεις στο πρώτο εξάμηνο του 2026, αυξημένα κατά 12% σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία.
Η Ευρώπη κινείται επίσης προς ένα διαφορετικό μείγμα
Η αλλαγή είναι ιδιαίτερα εμφανής και στην ευρωπαϊκή αγορά. Στο πρώτο εξάμηνο του 2026, τα αμιγώς βενζινοκίνητα αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 22,2% των νέων ταξινομήσεων στην ΕΕ.
Τα υβριδικά HEV είχαν μερίδιο 37,3%, τα αμιγώς ηλεκτρικά 20,7% και τα plug-in υβριδικά 9,8%. Το diesel περιορίστηκε στο 7,5%.
Η εικόνα δείχνει ότι η αλλαγή δεν οδηγείται αποκλειστικά από τα ηλεκτρικά. Τα υβριδικά έχουν αποκτήσει πολύ σημαντικό ρόλο στη μετάβαση.
Η Ελλάδα έχει ήδη περάσει σε άλλη εποχή
Στην Ελλάδα η μεταβολή είναι ακόμη πιο έντονη στις νέες ταξινομήσεις.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΑΑ για το διάστημα Ιανουαρίου–Αυγούστου 2026, τα αμιγώς βενζινοκίνητα αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν μόλις 24% των νέων επιβατικών ταξινομήσεων, έναντι 32,5% την ίδια περίοδο του 2025.
Αντίθετα, τα υβριδικά HEV έφτασαν το 57,7%, από 49,2% ένα χρόνο νωρίτερα. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αντιπροσώπευαν 6,7%, τα plug-in υβριδικά 6,3%, το diesel 2,2% και το LPG 3%.
Τα ηλεκτρικά αυξάνονται, αλλά τα υβριδικά κυριαρχούν
Η ελληνική αγορά παρουσιάζει μια ενδιαφέρουσα ιδιαιτερότητα. Η μεγαλύτερη μετακίνηση δεν γίνεται σήμερα από τη βενζίνη κατευθείαν προς το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά κυρίως προς τα υβριδικά.
Στο οκτάμηνο του 2026 ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα 6.828 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, έναντι 5.304 την αντίστοιχη περίοδο του 2025, καταγράφοντας αύξηση 28,7%.
Ακόμη πιο χαρακτηριστικός ήταν ο Αύγουστος: τα αμιγώς βενζινοκίνητα περιορίστηκαν στο 18,8% των νέων ταξινομήσεων, ενώ τα υβριδικά έφτασαν το 59,8% και τα αμιγώς ηλεκτρικά το 10,6%.
Τι πραγματικά αλλάζει
Η εξέλιξη δεν σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης εξαφανίζονται από τους δρόμους. Ο παγκόσμιος στόλος αποτελείται κατά συντριπτική πλειονότητα από οχήματα που έχουν ήδη πουληθεί και θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν για πολλά χρόνια.
Το ιστορικό στοιχείο βρίσκεται αλλού: το καινούργιο αυτοκίνητο δεν σημαίνει πλέον αυτονόητα αμιγώς βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.
Τα στοιχεία του 2026 δείχνουν ότι οι αγοραστές στρέφονται ολοένα περισσότερο σε ένα μείγμα τεχνολογιών — κυρίως υβριδικών, plug-in υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών.
Και στην Ελλάδα, η αλλαγή αυτή είναι ήδη ορατή στις νέες ταξινομήσεις, ακόμη κι αν στους δρόμους συνεχίζουμε να βλέπουμε κυρίως αυτοκίνητα παλαιότερης τεχνολογίας.
Πηγές: Nikkei / Mobility Global, Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), στοιχεία ευρωπαϊκής αγοράς.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου