14 χρόνια για να βγάλει πινακίδες: Το ελληνικό αυτοκίνητο που νίκησε τη γραφειοκρατία
Το Keraboss Super K χρειάστηκε σχεδόν μιάμιση δεκαετία για να κυκλοφορήσει νόμιμα στους ελληνικούς δρόμους. Η απίστευτη ιστορία της αδειοδότησης, το ελληνικό αυτοκίνητο των 72 ίππων, οι τιμές του 2026 και οι πραγματικές ταξινομήσεις του.
Στην Ελλάδα μπορείς να σχεδιάσεις ένα αυτοκίνητο, να κατασκευάσεις το πλαίσιο και το αμάξωμά του, να το εξοπλίσεις με κινητήρα, φρένα και συστήματα ασφαλείας και να το έχεις έτοιμο να κινηθεί. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι μπορείς και να το κυκλοφορήσεις νόμιμα. Πολύ περισσότερο, δεν σημαίνει ότι μπορείς να το πουλήσεις.
Αυτή είναι, σε μεγάλο βαθμό, η ιστορία του Keraboss Super K, ενός πραγματικού ελληνικού αυτοκινήτου που γεννήθηκε από το πείσμα δύο ανθρώπων, του Παύλου και της Στέλλας Κεραμπός. Ξεκίνησε ως κατασκευαστική προσπάθεια το 2008, αλλά χρειάστηκε να φτάσουμε στο καλοκαίρι του 2022 για να αποκτήσει τις απαραίτητες εγκρίσεις και τις πρώτες ελληνικές πινακίδες κυκλοφορίας.
Το ενδιαφέρον είναι ότι η ιστορία του δεν τελείωσε εκεί. Τέσσερα χρόνια αργότερα, το Keraboss εξακολουθεί να κατασκευάζεται κατόπιν παραγγελίας, να πωλείται στην Ελλάδα και να καταγράφει νέες ταξινομήσεις. Τα τελευταία επίσημα στοιχεία δείχνουν μάλιστα ότι το 2026 έχει ήδη ξεπεράσει τις ταξινομήσεις ολόκληρου του 2025.
Τι ακριβώς περίμεναν 14 χρόνια από το ελληνικό κράτος;
Η ουσία της υπόθεσης βρίσκεται σε τρεις λέξεις: έγκριση νόμιμης κυκλοφορίας. Όταν μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία κατασκευάζει ένα νέο μοντέλο, ακολουθεί συγκεκριμένες διαδικασίες έγκρισης τύπου, σύμφωνα με το ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο. Με βάση αυτές πιστοποιούνται οι τεχνικές και περιβαλλοντικές απαιτήσεις που πρέπει να πληροί το αυτοκίνητο ώστε να ταξινομηθεί και να κυκλοφορήσει.
Στην περίπτωση του Keraboss, όμως, δεν υπήρχε ένα συμβατικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, αλλά μια ελληνική χειροποίητη κατασκευή, με δικό της πλαίσιο, δικό της αριθμό αναγνώρισης οχήματος και μηχανικά εξαρτήματα από άλλους κατασκευαστές. Έπρεπε συνεπώς να ακολουθηθεί μια ειδική εθνική διαδικασία.
Το 2014 δημιουργήθηκε το απαραίτητο θεσμικό πλαίσιο με την υπουργική απόφαση 33692/2202, η οποία δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ Β΄ 3134/21.11.2014. Πρόκειται για την απόφαση που καθόρισε τις διαδικασίες και τις τεχνικές προϋποθέσεις έγκρισης των λεγόμενων Μεμονωμένων Οχημάτων Ιδιαίτερης Κατασκευής (ΜΟΙΚ).
Το 2016 η Keraboss Cars Manufacturing υπέβαλε αίτηση για μεμονωμένη έγκριση επιβατικού αυτοκινήτου κατηγορίας Μ1. Ακολούθησαν τεχνικές και διοικητικές διαδικασίες, αλλά προέκυψε ακόμη ένα κρίσιμο πρόβλημα: πώς θα αντιμετωπιζόταν φορολογικά ένα αυτοκίνητο που κατασκευαζόταν στην Ελλάδα χρησιμοποιώντας και μεταχειρισμένα μηχανικά εξαρτήματα;
Η λύση ήρθε με τη σχετική φορολογική νομοθεσία του 2021 και ειδικότερα με την απόφαση Α.1266, που δημοσιεύθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2021. Η ρύθμιση καθόρισε το πλαίσιο τελωνειακής παρακολούθησης και τις υποχρεώσεις των κατασκευαστών για τη συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων.
Αυτός ήταν ένας από τους βασικότερους λόγους της καθυστέρησης. Η Στέλλα Κεραμπός έχει περιγράψει δημόσια ότι περίπου οκτώ χρόνια της συνολικής προσπάθειας αφορούσαν την επίλυση του φορολογικού ζητήματος.
Τελικά, στις 22 Ιουνίου 2022, στη Διεύθυνση Μεταφορών της Περιφέρειας Αττικής, πραγματοποιήθηκε η επίσημη παρουσίαση των δύο πρώτων αυτοκινήτων με ελληνικές πινακίδες, παρουσία του τότε υφυπουργού Μεταφορών Μιχάλη Παπαδόπουλου και του τότε περιφερειάρχη Αττικής Γιώργου Πατούλη.
Επομένως, τα 14 χρόνια δεν αντιστοιχούν σε μία αίτηση για πινακίδες που έμεινε τόσο καιρό σε κάποιο συρτάρι. Περιλαμβάνουν την εξέλιξη του αυτοκινήτου, τη δημιουργία του αναγκαίου κανονιστικού πλαισίου, τις επιμέρους εγκρίσεις και την επίλυση της φορολογικής εκκρεμότητας.
Και εδώ υπάρχει μια σημαντική διευκρίνιση. Η έγκριση ΜΟΙΚ δεν αποτελεί γενική ευρωπαϊκή έγκριση τύπου για μαζική παραγωγή. Είναι μια ειδική διαδικασία στην οποία κάθε όχημα υπόκειται στον προβλεπόμενο έλεγχο και λαμβάνει τη δική του έγκριση.
Μάλιστα, σήμερα το Εθνικό Μητρώο Διοικητικών Διαδικασιών αναφέρει για την έγκριση ΜΟΙΚ διοικητική προθεσμία 50 ημερών και παράβολο 100 ευρώ. Προφανώς, αυτά δεν περιλαμβάνουν τον χρόνο σχεδιασμού, εξέλιξης ή κατασκευής του αυτοκινήτου ούτε τις νομοθετικές εκκρεμότητες που χρειάστηκε να επιλυθούν για το Keraboss.
Το ελληνικό αυτοκίνητο με κινητήρα Mitsubishi
Τι είναι όμως στην πραγματικότητα το Keraboss Super K; Πρόκειται για ένα μικρών διαστάσεων, χειροποίητο επιβατικό αυτοκίνητο, με ιδιαίτερη στρατιωτικού τύπου αισθητική, ανοιχτό χαρακτήρα και δυνατότητα διαφορετικών διαμορφώσεων του αμαξώματος.
Το μήκος του φτάνει τα 3,375 μέτρα, το πλάτος τα 1,560 μέτρα, το ύψος τα 1,590 μέτρα και το μεταξόνιο τα 2,150 μέτρα. Το βάρος του είναι περίπου 840 κιλά, στοιχείο που βοηθά τόσο την ευελιξία όσο και την απόδοση του μικρού κινητήρα.
Κάτω από το αμάξωμά του βρίσκεται ένας τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας Mitsubishi 999 κ.εκ., με κωδικό 3B21, ο οποίος έχει χρησιμοποιηθεί και στο smart fortwo δεύτερης γενιάς, γνωστό ως smart 451. Αποδίδει 72 ίππους, ενώ συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο προσφέρει και δυνατότητα σειριακών αλλαγών.
Η μετάδοση πραγματοποιείται στους πίσω τροχούς. Παρά τη σχεδίαση που παραπέμπει σε τετρακίνητο όχημα, το Keraboss δεν είναι ένα καθαρόαιμο 4×4 και δεν προορίζεται για απαιτητικές εκτός δρόμου αποστολές. Μπορεί όμως να κινηθεί σε βατούς χωματόδρομους και να εξυπηρετήσει μετακινήσεις σε νησιωτικές περιοχές.
Η τελική ταχύτητά του αναφέρεται στα 145 χλμ./ώρα, ενώ η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι 32 λίτρα. Τα συστήματα που καταγράφονται στον επίσημο τεχνικό εξοπλισμό περιλαμβάνουν ABS, ESP, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα HAS και έλεγχο ολίσθησης κατά την επιτάχυνση ASC. Διαθέτει δισκόφρενα εμπρός και ταμπούρα πίσω, ενώ στα στοιχεία της εταιρείας αναφέρονται και ελαστικά All Terrain διαστάσεων 205/70 R15.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι το αυτοκίνητο διαθέτει δικό του πλαίσιο, το οποίο κατασκευάζεται στην Ελλάδα, και όχι απλώς τροποποιημένο πλαίσιο ενός άλλου μοντέλου. Το αμάξωμά του είναι κατασκευασμένο από πολυεστέρα (fiberglass), ενώ το μεταλλικό πλαίσιο είναι γαλβανισμένο.
Αυτή η επιλογή υλικών αποσκοπεί στην αντοχή απέναντι στη διάβρωση, την υγρασία και το αλάτι της θάλασσας. Δεν είναι τυχαίο ότι οι δημιουργοί του το χαρακτηρίζουν island car, ένα αυτοκίνητο προσανατολισμένο στη χρήση στα ελληνικά νησιά, στις παραθαλάσσιες περιοχές και στον τουρισμό.
Ένα ακόμη ασυνήθιστο χαρακτηριστικό του είναι ότι, παρότι ταξινομείται ως νέο όχημα, χρησιμοποιεί ελεγμένα, ελαφρώς μεταχειρισμένα μηχανικά εξαρτήματα. Η ίδια η εταιρεία αναφέρει ότι ο κινητήρας συνοδεύεται από διετή εγγύηση καλής λειτουργίας, ενώ προτείνει συντήρηση με αλλαγή λαδιών και φίλτρων κάθε 7.000 χιλιόμετρα ή μία φορά τον χρόνο.
Η δυνατότητα εξατομίκευσης αποτελεί βασικό μέρος της φιλοσοφίας του. Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει διαφορετικούς τύπους καμπίνας, αφαιρούμενη οροφή, soft top ή hard top, πόρτες και άλλες διαμορφώσεις, μετατρέποντας το όχημα από ανοιχτό καλοκαιρινό αυτοκίνητο σε μια περισσότερο προστατευμένη κατασκευή για όλες τις εποχές.
Πόσο κοστίζει το ελληνικό Keraboss το 2026;
Όταν παρουσιάστηκε το 2022, η ενδεικτική τιμή του αυτοκινήτου ήταν περίπου 22.000 ευρώ, χωρίς ΦΠΑ. Σήμερα, η επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας παρουσιάζει περισσότερες διαμορφώσεις και διαφορετικές τιμές.
Στον σημερινό διαμορφωτή, η βασική Keraboss Summer Edition, με ανοιχτό αμάξωμα και κουκούλα τύπου bikini top, κοστίζει 21.800 ευρώ συν ΦΠΑ, δηλαδή 27.032 ευρώ με ΦΠΑ 24%.
Η Keraboss 365 Every Season Medium Cabin, με περισσότερο ολοκληρωμένη καμπίνα και μαλακή οροφή, αναγράφεται στα 25.800 ευρώ προ ΦΠΑ ή 31.992 ευρώ με ΦΠΑ.
Η ακριβότερη Keraboss 365 Every Season Long Cabin, με μεγαλύτερη καμπίνα και αφαιρούμενη σκληρή οροφή, διατίθεται έναντι 26.800 ευρώ προ ΦΠΑ, δηλαδή 33.232 ευρώ με ΦΠΑ.
Οι τιμές αυτές προκύπτουν από τον επίσημο διαμορφωτή της εταιρείας και δεν περιλαμβάνουν τυχόν άλλες χρεώσεις ταξινόμησης ή παράδοσης. Η τελική εμπορική προσφορά χρειάζεται επιβεβαίωση, καθώς σε διαφορετικές σελίδες της επίσημης ιστοσελίδας εμφανίζονται μικρές αποκλίσεις για ορισμένες εκδόσεις.
Το αυτοκίνητο δεν παράγεται σε μια συμβατική γραμμή μαζικής παραγωγής. Κατασκευάζεται χειροποίητα, κατόπιν παραγγελίας, με τη συμμετοχή ελληνικών επιχειρήσεων, βιοτεχνιών και εξειδικευμένων συνεργατών.
Η έδρα της Keraboss Cars Manufacturing βρίσκεται στην οδό Βριλησσού 19, στην Αθήνα, ενώ η εταιρεία παρέχει τη δυνατότητα στους ενδιαφερόμενους να γνωρίσουν το αυτοκίνητο από κοντά.
Πόσα ελληνικά Keraboss κυκλοφορούν σήμερα;
Η εμπορική πορεία του ελληνικού αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα περιορισμένη, αλλά παρουσιάζει μια ενδιαφέρουσα εξέλιξη μέσα στο 2026.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία ταξινομήσεων της ΕΛΣΤΑΤ, το 2022 ταξινομήθηκαν τρία καινούργια Keraboss στην Ελλάδα. Το 2023 δεν σημειώθηκε καμία νέα ταξινόμηση, ενώ το 2024 ακολούθησαν τρία αυτοκίνητα και το 2025 άλλα τρία.
Η εικόνα το 2026 είναι διαφορετική. Στο εννεάμηνο Ιανουαρίου–Σεπτεμβρίου 2026 έχουν ήδη ταξινομηθεί έξι καινούργια Keraboss, με το ένα από αυτά να καταγράφεται τον Σεπτέμβριο.
Αυτό σημαίνει ότι από την πρώτη επίσημη παρουσίαση του 2022 μέχρι και τον Σεπτέμβριο του 2026 έχουν καταγραφεί συνολικά 15 ταξινομήσεις καινούργιων Keraboss στην ελληνική αγορά.
Ο αριθμός παραμένει εξαιρετικά μικρός. Ωστόσο, το γεγονός ότι μέσα στους πρώτους εννέα μήνες του 2026 οι ταξινομήσεις είναι ήδη διπλάσιες από εκείνες ολόκληρου του 2025 δείχνει ότι το συγκεκριμένο κατασκευαστικό εγχείρημα εξακολουθεί να έχει εμπορική δραστηριότητα.
Στα πρώτα χρόνια είχε τεθεί ως στόχος η δυνατότητα κατασκευής έως περίπου 75 αυτοκινήτων ετησίως. Οι πραγματικές ταξινομήσεις απέχουν πολύ από αυτή την προοπτική και αποτυπώνουν τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει μια μικρή ελληνική εταιρεία στην προσπάθειά της να αναπτύξει ένα ολοκληρωμένο αυτοκινητικό προϊόν.
Το Keraboss δεν είναι ανταγωνιστής των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών. Απευθύνεται κυρίως σε όσους αναζητούν ένα ιδιαίτερο, χειροποίητο αυτοκίνητο περιορισμένης παραγωγής, αλλά και σε επαγγελματίες του τουρισμού που θέλουν να προσφέρουν μια διαφορετική εμπειρία μετακίνησης.
Το πραγματικό μήνυμα πίσω από το ελληνικό αυτοκίνητο
Η Ελλάδα έχει τη δική της ιστορία στην κατασκευή οχημάτων. Από το Pony της NAMCO μέχρι το Enfield–Neorion και άλλες παραγωγικές προσπάθειες, δεν είναι ιστορικά σωστό να υποστηρίζεται ότι ποτέ στο παρελθόν δεν κατασκευάστηκε ή δεν εγκρίθηκε ελληνικό αυτοκίνητο.
Αυτό που κάνει το Keraboss ξεχωριστό είναι ότι αποτελεί ένα σύγχρονο ελληνικό κατασκευαστικό εγχείρημα, με δικό του πλαίσιο και ταυτότητα κατασκευαστή, το οποίο κατάφερε να ενταχθεί σε συγκεκριμένο εθνικό καθεστώς μεμονωμένης έγκρισης και να κυκλοφορήσει με ελληνικές πινακίδες.
Η σημασία του δεν βρίσκεται μόνο στους 72 ίππους, στην τελική ταχύτητα ή στην ιδιαίτερη αισθητική του. Βρίσκεται και στο γεγονός ότι δύο άνθρωποι χρειάστηκε να επιμείνουν επί χρόνια για να μετατρέψουν μια πραγματική κατασκευή σε ένα αυτοκίνητο που μπορούσε νόμιμα να πωληθεί και να κυκλοφορήσει.
Ασφαλώς, το να αποκτήσει μια χώρα ουσιαστική αυτοκινητοβιομηχανία απαιτεί πολύ περισσότερα από τη δημιουργία ενός χειροποίητου μοντέλου. Χρειάζονται παραγωγικές επενδύσεις, δίκτυα προμηθευτών, επαρκής ζήτηση, τεχνική υποστήριξη και εξαγωγικές δυνατότητες.
Ωστόσο, η ιστορία του Keraboss αναδεικνύει ένα κρίσιμο ζήτημα: η ανάπτυξη ενός ελληνικού αυτοκινήτου δεν εξαρτάται μόνο από το αν υπάρχουν άνθρωποι που μπορούν να το σχεδιάσουν και να το κατασκευάσουν. Εξαρτάται και από το αν υπάρχει ένα σαφές, λειτουργικό θεσμικό περιβάλλον που επιτρέπει σε αυτή την προσπάθεια να εξελιχθεί σε πραγματική παραγωγική δραστηριότητα.
Και αυτή είναι ίσως η σημαντικότερη ιστορία πίσω από τα 14 χρόνια που χρειάστηκε το Keraboss Super K για να αποκτήσει ελληνικές πινακίδες.
Το βλέπουμε ολο και περισσότερο, με τους χρήστες στους να το χρησιμοποιούν ακόμα και για να αποφύγουν το μποτιλιάρισμα.Ένα εξάρτημα που μπορεί να αγοραστεί εύκολα δεν σημαίνει ότι
