Η Ευρωπαϊκή Ένωση μιλά για πράσινη μετάβαση και περιορισμό των εκπομπών ρύπων, όμως
μια νέα σύγκριση 31 ευρωπαϊκών χωρών δείχνει μια μεγάλη αντίφαση: σε ορισμένες από τις μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτου, τα παλιά και μεγάλα SUV εξακολουθούν να φορολογούνται με τρόπο που δεν αποθαρρύνει τη χρήση τους.Η Γερμανία εμφανίζεται ως η χώρα με τα πιο αδύναμα φορολογικά αντικίνητρα για τα ρυπογόνα SUV, γεγονός που οδήγησε τους συντάκτες της μελέτης να τη χαρακτηρίσουν «φορολογικό παράδεισο» για αυτή την κατηγορία οχημάτων.
Γιατί η Γερμανία βρίσκεται στο επίκεντρο
Η μελέτη συγκρίνει τη φορολογία που πληρώνουν οι εταιρείες όταν επιλέγουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αντί για ένα μεγάλο βενζινοκίνητο ή πετρελαιοκίνητο SUV.
Στη Γερμανία, το συνολικό φορολογικό όφελος υπέρ των ηλεκτρικών σε ορίζοντα τετραετίας είναι αισθητά μικρότερο από ό,τι σε πολλές άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
Αυτό σημαίνει ότι η επιλογή ενός μεγάλου SUV παραμένει οικονομικά ελκυστική για πολλές επιχειρήσεις και εταιρικούς στόλους.
Τι δείχνει η σύγκριση των 31 χωρών
Η έρευνα καταγράφει μεγάλες διαφορές στη φορολογία των αυτοκινήτων σε ολόκληρη την Ευρώπη.
- Η Γαλλία εφαρμόζει από τα αυστηρότερα φορολογικά μέτρα για μεγάλα SUV με υψηλές εκπομπές CO₂.
- Η Πορτογαλία και η Δανία επιβαρύνουν σημαντικά τα πιο ρυπογόνα οχήματα.
- Η Γερμανία βρίσκεται στις τελευταίες θέσεις ως προς τα αντικίνητρα για τα μεγάλα SUV.
- Η Ισπανία και η Πολωνία επίσης εμφανίζουν σχετικά μικρές διαφορές στη φορολόγηση.
Η εικόνα αυτή δημιουργεί, σύμφωνα με τους αναλυτές, μια Ευρώπη «δύο ταχυτήτων» στη φορολογία των αυτοκινήτων.
Γιατί έχει σημασία ο εταιρικός στόλος
Περίπου έξι στα δέκα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση αγοράζονται ως εταιρικά οχήματα.
Επομένως, τα φορολογικά κίνητρα επηρεάζουν σημαντικά τις επιλογές των επιχειρήσεων και, τελικά, ολόκληρη την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Όταν οι εταιρείες συνεχίζουν να αγοράζουν μεγάλα SUV, αυτά καταλήγουν λίγα χρόνια αργότερα στη μεταχειρισμένη αγορά.
Τι συμβαίνει στην Ελλάδα
Η Ελλάδα δεν βρίσκεται στις χώρες με τη χαμηλότερη φορολόγηση των ρυπογόνων SUV, αλλά ούτε στις πιο αυστηρές.
Σύμφωνα με τη σύγκριση, κατατάσσεται περίπου στην πρώτη δεκάδα ως προς τη διαφορά φορολογικής επιβάρυνσης μεταξύ ηλεκτρικών και συμβατικών αυτοκινήτων.
Παρόλα αυτά, ο ελληνικός στόλος παραμένει από τους γηραιότερους στην Ευρώπη, με μεγάλο αριθμό παλιών SUV και αυτοκινήτων υψηλών εκπομπών να συνεχίζουν να κυκλοφορούν.
Γιατί τα παλιά SUV παραμένουν στους δρόμους
Το πρόβλημα δεν αφορά μόνο τους φόρους αγοράς.
Οι αναλυτές επισημαίνουν ότι σε αρκετές χώρες οι ετήσιοι φόροι κυκλοφορίας και οι φορολογικές επιβαρύνσεις δεν αυξάνονται αρκετά όσο αυξάνονται οι εκπομπές CO₂.
Έτσι, πολλά μεγαλύτερα και παλαιότερα SUV παραμένουν οικονομικά συμφέροντα για τους ιδιοκτήτες τους.
Τι προτείνει η Ευρωπαϊκή Ένωση
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει αλλαγές στη φορολογία των εταιρικών στόλων, ώστε να ενισχυθούν τα κίνητρα για ηλεκτρικά και χαμηλών εκπομπών οχήματα.
Συζητούνται επίσης αυστηρότερες πολιτικές για τις ζώνες χαμηλών εκπομπών στις μεγάλες πόλεις.
Στόχος είναι η ανανέωση των στόλων να συμβάλει πιο γρήγορα στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.
Τι σημαίνει αυτό για τους οδηγούς
Η συζήτηση αφορά κυρίως τη φορολογική πολιτική και όχι κάποια άμεση απαγόρευση των παλιών SUV.
Η βασική διαπίστωση της έρευνας είναι ότι σε αρκετές μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές τα φορολογικά κίνητρα υπέρ των ηλεκτρικών παραμένουν σχετικά αδύναμα, επιτρέποντας στα πιο ρυπογόνα SUV να διατηρούν σημαντικό οικονομικό πλεονέκτημα.
Πηγές: Transport & Environment, Πρώτο Θέμα, NewsAuto.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου