Πόσο μεγάλο κινητήρα μπορεί να χωρέσει μια μοτοσυκλέτα; 1.000 κ.εκ.; 1.800; Ίσως 2.500;
Η αμερικανική Boss Hoss αποφάσισε κάποτε ότι ακόμη και αυτά δεν ήταν αρκετά: δημιούργησε μοτοσυκλέτες με V8 κινητήρες που έφτασαν τα 8.200 κυβικά εκατοστά.Ναι, 8,2 λίτρα.
Κυβισμός που παραπέμπει περισσότερο σε μεγάλο αμερικανικό αυτοκίνητο παρά σε μοτοσυκλέτα.
Και όμως, μπροστά και πίσω υπάρχουν μόνο δύο τροχοί.
Τι ακριβώς είναι η Boss Hoss;
Η ιστορία της Boss Hoss Cycles ξεκίνησε στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1990.
Η βασική ιδέα ήταν τόσο απλή όσο και ακραία: να τοποθετηθεί ένας πραγματικός V8 κινητήρας αυτοκινήτου σε ένα πλαίσιο μοτοσυκλέτας.
Όχι ένας κινητήρας μοτοσυκλέτας σχεδιασμένος ώστε να θυμίζει V8.
Ένας κανονικός, μεγάλου κυβισμού V8.
Η κατασκευή εξελίχθηκε από ένα πρωτότυπο και κιτ συναρμολόγησης σε κανονικές εργοστασιακές μοτοσυκλέτες και τρίκυκλα.
Η Boss Hoss έγινε έτσι γνωστή για κάτι που ελάχιστοι άλλοι κατασκευαστές επιχείρησαν σε τέτοια κλίμακα: να ενώσει τον κόσμο των αμερικανικών muscle cars με εκείνον της μοτοσυκλέτας.
8.200 κυβικά εκατοστά σε δύο τροχούς
Μία από τις πλέον ακραίες εκδόσεις ήταν η Boss Hoss με τον V8 502 cubic inches.
Τα 502 κυβικά ίντσες αντιστοιχούν περίπου σε 8,2 λίτρα ή 8.200 κυβικά εκατοστά.
Για να καταλάβουμε την κλίμακα, μια συνηθισμένη μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού μπορεί να έχει κινητήρα 500 έως 800 κ.εκ.
Εδώ μιλάμε για κινητήρα περίπου δέκα φορές μεγαλύτερου κυβισμού.
Ακόμη και απέναντι στις μεγαλύτερες συμβατικές μοτοσυκλέτες παραγωγής, η διαφορά παραμένει τεράστια.
Γιατί όμως να βάλεις έναν τέτοιο κινητήρα σε μοτοσυκλέτα;
Η λογική πίσω από την Boss Hoss δύσκολα εξηγείται μόνο με πρακτικά κριτήρια.
Δεν δημιουργήθηκε επειδή κάποιος χρειαζόταν 8,2 λίτρα για να πηγαίνει στη δουλειά του.
Είναι περισσότερο μια επίδειξη μηχανολογικής υπερβολής και της αμερικανικής κουλτούρας των hot rods και των μεγάλων V8.
Ο κινητήρας βρίσκεται σχεδόν ολόκληρος εκτεθειμένος και αποτελεί το κυρίαρχο οπτικό στοιχείο της μοτοσυκλέτας.
Με άλλα λόγια, δεν προσπαθούν να κρύψουν την υπερβολή.
Ακριβώς αυτή είναι η ταυτότητά της.
Μια μοτοσυκλέτα που χρειάζεται αυτόματο κιβώτιο
Η τεράστια ροπή ενός V8 αυτοκινήτου δημιουργεί εντελώς διαφορετικές απαιτήσεις από έναν συνηθισμένο κινητήρα μοτοσυκλέτας.
Οι Boss Hoss χρησιμοποίησαν αυτόματα κιβώτια, με παλαιότερες εκδόσεις των μεγάλων V8 να διαθέτουν δύο σχέσεις.
Η ίδια η εταιρεία χρησιμοποιεί σήμερα αυτόματη μετάδοση και όπισθεν στις μοτοσυκλέτες και τα τρίκυκλά της.
Η όπισθεν ακούγεται παράξενη σε μοτοσυκλέτα, μέχρι να σκεφτεί κανείς το μέγεθος και το βάρος μιας Boss Hoss.
Το να προσπαθήσει ο αναβάτης να μετακινήσει μια τόσο βαριά κατασκευή προς τα πίσω μόνο με τα πόδια δεν είναι ακριβώς εύκολη υπόθεση.
Δεν είναι απλώς ο κυβισμός
Το εντυπωσιακότερο χαρακτηριστικό δεν είναι απαραίτητα η τελική ταχύτητα.
Είναι η τεράστια διαθέσιμη ροπή.
Ένας μεγάλου κυβισμού V8 δεν χρειάζεται να περιστρέφεται στις εξαιρετικά υψηλές στροφές που συναντάμε σε πολλές sport μοτοσυκλέτες.
Η δύναμη είναι διαθέσιμη πολύ χαμηλότερα.
Αυτό δημιουργεί μια εμπειρία που βρίσκεται κάπου ανάμεσα σε cruiser μοτοσυκλέτα και αμερικανικό muscle car.
Είναι όμως εύκολο να οδηγηθεί;
Εδώ χρειάζεται να ξεχωρίσουμε το εντυπωσιακό από το πρακτικό.
Η μεγάλη μάζα, το μήκος, το πλάτος και η τεράστια ισχύς σημαίνουν ότι μια τέτοια μοτοσυκλέτα απαιτεί εμπειρία και ιδιαίτερο σεβασμό στον χειρισμό της.
Δεν κατασκευάστηκε για να είναι ευέλικτη sport μοτοσυκλέτα ούτε για να κινείται με άνεση σε στενούς ευρωπαϊκούς δρόμους.
Ο χαρακτήρας της είναι διαφορετικός.
Μεγάλοι ανοιχτοί δρόμοι, ταξίδι και κυρίως η μοναδική αίσθηση ενός V8 που βρίσκεται κυριολεκτικά ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη.
Και πόσο ισχυρή ήταν;
Εδώ χρειάζεται προσοχή, επειδή στο διαδίκτυο κυκλοφορούν πολύ διαφορετικά νούμερα για διάφορες εκδόσεις και μετατροπές της Boss Hoss.
Ο κυβισμός των 8.200 κ.εκ. τεκμηριώνεται για τις εκδόσεις με τον V8 502.
Η ακριβής ισχύς όμως εξαρτάται από τον συγκεκριμένο κινητήρα, τη χρονιά και τη διαμόρφωση.
Γι' αυτό δεν είναι σωστό να θεωρούμε κάθε Boss Hoss 8,2 λίτρων ως μία και μοναδική έκδοση με συγκεκριμένη ιπποδύναμη.
Γιατί έχει σημασία
Η Boss Hoss δεν αποτελεί παράδειγμα του πώς θα είναι οι μοτοσυκλέτες του μέλλοντος.
Μάλλον το αντίθετο.
Σε μια εποχή που η αυτοκινητοβιομηχανία αναζητά μικρότερους κινητήρες, χαμηλότερη κατανάλωση, ηλεκτροκίνηση και μεγαλύτερη αποδοτικότητα, ένας V8 8,2 λίτρων πάνω σε δύο τροχούς μοιάζει σχεδόν με δημιούργημα μιας άλλης εποχής.
Και ίσως ακριβώς γι' αυτό εξακολουθεί να προκαλεί τόσο μεγάλο ενδιαφέρον.
Αποτελεί μια εποχή της μηχανοκίνησης όπου η ερώτηση δεν ήταν πάντα «πόσο χρειαζόμαστε;».
Μερικές φορές ήταν απλώς:
«Πόσο μεγάλο μπορούμε να το κάνουμε;»
Το γνωρίζατε;
Η Boss Hoss δεν ξεκίνησε ως ένας παραδοσιακός κατασκευαστής μοτοσυκλετών με δεκαετίες ιστορίας.
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1990 και έκανε ολόκληρη την ταυτότητά της να περιστρέφεται γύρω από την ιδέα της V8 μοτοσυκλέτας.
Και ο τεράστιος κινητήρας δεν κρύβεται κάτω από πλαστικά ή αμάξωμα.
Είναι εκτεθειμένος και αποτελεί σχεδόν το κεντρικό στοιχείο της σχεδίασης.
Ακόμη και κάποιος που δεν γνωρίζει τίποτα από μοτοσυκλέτες μπορεί να καταλάβει αμέσως ότι κάτι σε αυτή την κατασκευή είναι ασυνήθιστο.
Μοτοσυκλέτα ή muscle car χωρίς δύο τροχούς;
Τυπικά, φυσικά, είναι μοτοσυκλέτα.
Από μηχανολογική άποψη όμως η Boss Hoss αποτελεί ένα παράξενο πάντρεμα δύο διαφορετικών κόσμων.
Έχει τη θέση οδήγησης, την ελευθερία και τους δύο τροχούς μιας cruiser.
Στην καρδιά της όμως βρίσκεται ένας τεράστιος αμερικανικός V8.
8.200 κυβικά εκατοστά σε δύο τροχούς δεν δημιουργήθηκαν επειδή ήταν απαραίτητα. Δημιουργήθηκαν επειδή κάποιος αναρωτήθηκε αν μπορούσε να το κάνει — και το έκανε.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου