Αυτό έρχεται να προστεθεί στην προσπάθεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης να επιτύχει ουδετερότητα άνθρακα έως το 2050, ένα σχέδιο στο οποίο το υδρογόνο θεωρείται βασικός πυλώνας.Το δημοσίευμα αναφέρει πως αρκετοί Ευρωπαίοι κατασκευαστές αποφεύγουν τα αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται με υδρογόνο, συμπεριλαμβανομένων των VW, Stellantis, Mercedes-Benz και BMW. Ωστόσο, η έκθεση σημειώνει ότι άλλες εταιρίες, όπως η Toyota και η Hyundai, συνεχίζουν να παίζουν επιθετικά για την υιοθέτηση του υδρογόνου ως εναλλακτικού καυσίμου.“Δεν θα δείτε καμία χρήση υδρογόνου στα αυτοκίνητα μας”, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Herbert Diess, μιλώντας στους Financial Times. «Ούτε καν σε 10 χρόνια από τώρα. Και αυτό γιατί χρειάζεσαι μια άλλη μπαταρία 10kW, αλλά και έναν ηλεκτροκινητήρα προκειμένου να λειτουργήσει την κυψέλη καυσίμου”, τόνισε.
Εν τω μεταξύ, ο Carlos Tavares, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Stellantis, πρότεινε ότι εταιρείες που πιέζουν για υδρογονοκίνητα οχήματα είναι αυτές που έχουν μείνει πίσω στην τεχνολογία των EV.
Ωστόσο, η Renault πιστεύει ότι υπάρχει μεγάλη πιθανότητα τα επαγγελματικά οχήματά της να υιοθετούν μελλοντικά υδρογόνο. Ο επικεφαλής εναλλακτικών καυσίμων της Renault, Philippe Prevel, πιστεύει πως τουλάχιστον το 30% της αγοράς ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων προσεχώς θα κινείται με υδρογόνο.
Ο Prevel πιστεύει ότι τα φορτηγά που απαιτείται να επιτύχουν αυτονομία μεγαλύτερη των 300 km θα πρέπει να στραφούν στο υδρογόνο. Αυτό συμβαίνει επειδή το βάρος των μπαταριών που προστίθεται στο ωφέλιμο φορτίο είναι πολύ μεγάλο.
Όμως, ο Diess της VW (επικεφαλής στα φορτηγά της MAN και Scania) παραμένει ανένδοτος ότι η ισχύς της μπαταρίας είναι ο δρόμος προς τα εμπρός, ανεξάρτητα από το βάρος, υποδηλώνοντας ότι το υψηλό κόστος του υδρογόνου θα τριπλασίαζε το κόστος ανά χιλιόμετρο έναντι ενός ηλεκτρικού φορτηγού.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου