Η λειτουργία της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά φαίνεται να έχει ήδη επηρεάσει την κυκλοφορία στους δρόμους της πόλης, σύμφωνα με την πρώτη αξιολόγηση του ΕΚΕΤΑ-ΙΜΕΤ.
Η έρευνα συγκρίνει την κυκλοφοριακή εικόνα πριν και μετά την έναρξη λειτουργίας της νέας γραμμής και καταγράφει μειώσεις τόσο στον αριθμό των οχημάτων όσο και στους χρόνους διαδρομής σε αρκετούς βασικούς οδικούς άξονες.
Έως 8% λιγότερα οχήματα από την ανατολική Θεσσαλονίκη
Η μεγαλύτερη μεταβολή καταγράφηκε στη γραμμή διήθησης της Βούλγαρη, δηλαδή στους άξονες Κωνσταντίνου Καραμανλή και Βασιλίσσης Όλγας.
Στην κατεύθυνση από τα ανατολικά προς το κέντρο παρατηρήθηκε μείωση των ημερήσιων κυκλοφοριακών φόρτων κατά περίπου 8%, που αντιστοιχεί σε περίπου 4.000 λιγότερα οχήματα την ημέρα.
Στην αντίθετη κατεύθυνση, από το κέντρο προς τα ανατολικά, η μείωση έφτασε κατά μέσο όρο το 4,5%, δηλαδή περίπου 2.000 λιγότερα οχήματα ημερησίως.
Μείωση και στους κεντρικούς δρόμους
Μείωση της κυκλοφορίας καταγράφηκε και στη γραμμή της 3ης Σεπτεμβρίου, η οποία περιλαμβάνει σημαντικούς άξονες όπως η Λεωφόρος Μεγάλου Αλεξάνδρου, η Βασιλέως Γεωργίου, η Εγνατία και η Αγίου Δημητρίου.
Προς το κέντρο και τα δυτικά η μείωση ήταν περίπου 4,5%, που αντιστοιχεί σε περίπου 4.000 λιγότερα οχήματα ημερησίως. Στην αντίθετη κατεύθυνση καταγράφηκε μείωση περίπου 2,5%, δηλαδή περίπου 1.500 λιγότερα οχήματα.
Στη δυτική είσοδο της πόλης δεν καταγράφηκε μεταβολή στην κατεύθυνση προς το κέντρο. Αντίθετα, προς τα δυτικά παρατηρήθηκε μείωση περίπου 3%, ή περίπου 1.250 λιγότερα οχήματα την ημέρα.
Μικρότεροι χρόνοι διαδρομής
Η αλλαγή δεν αφορά μόνο τον αριθμό των οχημάτων. Η ανάλυση των χρόνων μετακίνησης δείχνει γενικευμένη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στους περισσότερους κεντρικούς άξονες, τόσο στην πρωινή όσο και στην απογευματινή αιχμή.
Η μεγαλύτερη μείωση χρόνου διαδρομής, έως και 13%, καταγράφηκε τον Σεπτέμβριο του 2026 σε σύγκριση με τον Σεπτέμβριο του 2025, κατά την πρωινή αιχμή, σε διαδρομές όπως Βούλγαρη–Δωδεκανήσου μέσω Εγνατίας και Παλαιός Σταθμός–Λεωφόρος Νίκης–Μεγάλου Αλεξάνδρου–Εσωτερική Περιφερειακή/Εθνικής Αντιστάσεως.
Μειώσεις έως 7% καταγράφηκαν και σε άλλες βασικές διαδρομές, ενώ σε διαδρομές μεταξύ Βούλγαρη και Δωδεκανήσου η μείωση έφτασε έως και 8%.
Περίπου 20.000 επιβάτες την ημέρα στην επέκταση
Η εικόνα αυτή συνδέεται με τη χρήση της νέας γραμμής. Περίπου 20.000 επιβάτες χρησιμοποιούσαν καθημερινά την επέκταση προς Καλαμαριά ήδη από τον πρώτο μήνα λειτουργίας της, ενώ ο σταθμός Καλαμαριά κατέγραφε περίπου 6.000 επιβάτες ημερησίως.
Γιατί το ΙΜΕΤ κρατά επιφυλάξεις
Παρά τα θετικά ευρήματα, το ΕΚΕΤΑ-ΙΜΕΤ χαρακτηρίζει την έρευνα ως την πρώτη αποτίμηση και όχι ως οριστικό αποτέλεσμα.
Η περίοδος που εξετάστηκε ήταν από τις 21 Αυγούστου έως τις 29 Σεπτεμβρίου 2026. Μέσα σε αυτή περιλαμβάνονταν η περίοδος της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης και η έναρξη της σχολικής χρονιάς, παράγοντες που επηρεάζουν τα πρότυπα μετακίνησης.
Παράλληλα, οι επιβάτες χρειάζονταν χρόνο για να προσαρμοστούν στη νέα γραμμή και στις αλλαγές των δρομολογίων της βασικής γραμμής του Μετρό.
Το ΙΜΕΤ επισημαίνει επίσης ότι κατά την ίδια περίοδο υπήρξαν σημαντικές καθυστερήσεις λόγω έργων σε βασικούς οδικούς άξονες, όπως η Βασιλίσσης Όλγας, οι οποίες δεν συνδέονται με τη λειτουργία του Μετρό.
Η πρώτη εικόνα είναι θετική, αλλά όχι ακόμη οριστική
Τα πρώτα στοιχεία δείχνουν ότι η επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά δεν αύξησε απλώς τη χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών, αλλά συνοδεύτηκε και από μείωση της οδικής κυκλοφορίας σε αρκετές βασικές διαδρομές της Θεσσαλονίκης.
Το επόμενο διάστημα θα είναι κρίσιμο, καθώς το ΕΚΕΤΑ-ΙΜΕΤ θα συνεχίσει την παρακολούθηση και θα παρουσιάσει επικαιροποιημένα στοιχεία. Τότε θα μπορεί να φανεί με μεγαλύτερη σαφήνεια αν η αρχική αυτή βελτίωση παγιώνεται και πόσο ισχυρή είναι η επίδραση της νέας γραμμής στην καθημερινή κυκλοφορία της πόλης.
```
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου